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  进入秋冬季气温越来越低，电动车冬季用车问题再度凸显出来，以我国的气候、地形多样性，以及充电基础设施建设水平参差不齐的现状，想要全面普及BEV和当下电池的电量慢慢的变大的PHEV车型并不是特别容易，也不现实。这一点，从燃油车新车仍占据近七成销量规模就能看出来，但在消费升级和节能减排趋势下，燃油车确实需要做一次全面的升级，而这个升级方向，最合适的或许就是油电混合HEV技术路线——升级成本可控，不依赖充换电基础设施，关键是节约能源的效果明显。

  近期，工信部等七部委联合印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，《工作方案》提出，稳定燃油汽车消费，并鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。点名鼓励“混合动力”和“低碳燃料”技术路线，无疑是官方层面对HEV路线的再一次肯定，这在某种程度上预示着HEV路线或许将迎来新的发展机遇。不过，为了抢占这一新机遇，也对几乎所有主流车企提出了新挑战。HOLD住出行全场景，HEV车型“普适”性更强

  今年中国新能源车市场的“卷”有目共睹，尤其是纯电动车市场，价格战愈演愈烈，而这背后有一个很重要的原因是纯电动车增速趋缓。乘联会的多个方面数据显示，今年1-9月，BEV车型累计销售350万辆，同比增长18.1%；PHEV市场累计销售168.7万辆，同比增长84.5%；后者增速远高于前者。

  之所以会出现这样的情况，其实就是因为中国市场的实际用车环境很复杂多样，正如前文所言，以中国国土的幅员辽阔，气候和地形非常多样，在诸如东北、西北等冬季温度非常低的地区，BEV车型并不适用；再考虑到充电设施的不同建设水平，会发现中国目前仍有很多区域并不具备便捷使用BEV车型的条件。即便是在基础设施建设较好的城市中，也不是所有消费的人都拥有非常便利的充电条件的，更何况还有很多消费者出于对BEV车型安全性、补能焦虑的担忧，暂时并不打算考虑BEV车型，所以BEV车型在一二线%甚至更高以后，就进入了增长的平台期。这背后深层次原因，一方面一二线市场趋于饱和，另一方面下沉市场渗透率则难以快速突破，因此总体销量增速只能趋缓。如果再考虑BEV车型的综合使用成本，就更能理解其增速趋缓的态势了。在日常使用上，BEV车型的使用成本的确远低于燃油车，但考虑BEV车型的二手车保值率、电池维修保养更换费用，以及日益提高的保险费用等会发现，全生命周期角度看，购买和使用一台BEV车型对消费的人来说并不“便宜”。

  至于PHEV车型，虽然其适用性比BEV车型要好很多，但从目前PHEV车型电池包容量慢慢的变大的趋势来看，PHEV车型对于充电设施的依赖也慢慢变得重，所以充电不方便的消费者，依然会受到基础设施建设水平的影响。当然，买一辆PHEV车型当燃油车开，不是不能够实现，但体验方面必然不会太好——“有电龙无电虫”是网友对插电混动车的精准调侃。同时，PHEV车型的综合使用成本其实慢慢的升高，即便相比BEV车型，PHEV车型电池用量大幅度减少，而且电池成本今年以来也在迅速下降，一度电池的价格已经从年初的1000元+降低到500元左右，但动辄十几度电池的PHEV车型，依然需要为电池付出很高的成本。如此，问题是一样的了，一旦电池要换掉，PHEV车型用户要付出的费用，恐怕会大大超过其车型相比同级燃油车省下的那点油钱。

  然而，燃油车无论从产品体验还是油耗成本上来说，都难以满足消费升级下消费者的需求了，而最合适的升级方向当属油电混合HEV路线。从使用场景来看，无论任何气候、地形、基础设施建设水平，HEV车型都可以让我们消费者获得节能减排体验；从全生命周期的使用成本来说，HEV车型本身电池用量很少，不要安设充电桩，不要充电，且电池可以和车辆同寿命，更具经济性；从学习成本来说，HEV车型没有学习成本，驾驶习惯上可与燃油车直接切换。如果从普适性这个方面来看，HEV车型无疑是当前中国汽车市场节能减排的不容忽视的一个技术路线和鼓励方向。HEV迎来新机遇，跨国公司谁执牛耳？

  而在不久前，七部委联合发文鼓励混动车型发展，显然也是基于上述一系列原因，而且从我国对于汽车市场的发展规划来看，HEV路线在更长时期和更大范围的市场区域都大有可为。根据我们国家官方发布的《节能与新能源汽车技术路线年，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。这一规划意味着，燃油车基本盘除了向新能源车升级外，另一个重要方向就是向节能汽车升级，而后者显然主要指向HEV路线，HEV市场将迎来新的发展机遇。不少车企已经敏锐洞察到了这一变化，并开始加紧布局，比如吉利汽车，前不久发布了中国星智能双擎车型，加大HEV市场布局力度。

  但如果说HEV市场最有实力的跨国车企，当属丰田汽车。随便列一组数据就懂了，丰田自1997年推出全球首款量产混动车型“PRIUS 普锐斯”起，已经深耕混动技术26年，具备了非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前已拥有数十款HEV车型，并不断赢得中国乃至全球用户的信赖，有多个方面数据显示，从丰田混动车型进入中国，到销量突破10万台，用了近10年；突破100万台，用了整整15年；第二个100万台，用了2年。截至2023年9月末，丰田智能电混双擎车型在中国的累计销量更是突破2,500,000台，全球累计销量超过2420万台。这是断层式的领先，也能说“遥遥领先”其他车企。而且基于深厚的技术积淀，丰田目前已经进化到了第五代智能电混双擎系统，三电系统智能化升级——小型化、经量化、精密化带来了创新高的电动化效率，全方面提升电驱性能。跟以前更偏重省油的混动技术相比，丰田最新一代智能电混双擎技术，兼顾了性能和节能。

  具体来看，丰田第五代智能电混双擎系统采用了新一代驱动桥电机，输出功率强，能量损耗低，其中1.8L混动车型的高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，性能提升明显；PCU动力控制单元功率密度大幅度的提高，通过转换元件改良，能量损耗降低9.2%，电流输出提升超8%，其构成零件的小型化还实现了比第四代体格减少0.2L、重量减少2.1kg；全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%。从实际用车体验来看，丰田第五代智能电混双擎能让我们消费者拥有更接近纯电驾驶的体验，车辆的提速性得到非常明显提升，这完美符合了消费者“既要电动化驾驶体验，又要燃油车便利性，还要低用车成本”的诉求。

  这也就是为啥说HEV迎来新发展机遇之际，也代表着新挑战的原因，因为消费者想要的不只是传统意义上更节省燃油的HEV车型，而是上面提到的“既要又要还要”的新时代新HEV车型，由此考量，丰田当然是节能车时代最优选的HEV路线开拓者。写在最后跟随时代大潮追风逐浪固然重要，但关注每一个消费者的实际的需求，持续为广大购买的人带来更优质的产品体验同样重要，丰田对HEV路线的坚守就是源于此，不止中国市场需要多元化的车型，放之全世界汽车市场，多元化需求更加凸显，而作为一家全球车企，丰田汽车从来都是覆盖全球最主流消费者的，也是着眼长期主义用户价值和社会责任的实力玩家。

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