产品描述

  新能源汽车离我们慢慢的接近，无论是电动车还是混合动力车，都需要搭载一种控制器-PCU，作用是控制电流强度，实现对车辆的控制，而PCU自身的耗电量却占车辆电力损耗的20%，怎么来降低这一损耗？丰田近日给出了解决方案。

  在纯电动及混合动力车型中，PCU控制着车辆行驶时的电动机的电流供给，实现车辆前进、加速、倒退，包括减速时利用回收的电能向电池充电，可以说在系统中发挥着及其重要的作用。但是，PCU中所使用的Si（硅基）功率半导体的电力损耗却占车辆电力损耗的20％左右。因此，怎么样提高功率半导体的效率，即如何减少电流通过时的电阻，对提升纯电动车的续行里程或混合动力车型的燃油经济性至关重要。

  我们对比了一下不同用途的半导体在混合动力车型中，所配备的半导体的所占比例，从按面积计算的使用量来看，雷克萨斯LS)600h和丰田普锐斯的功率半导体均占到总用途的1/4的比例，可见PCU用功率半导体的用电量有多高。

  在此次开发的Camry混合动力试验车的PCU内，升压转换器及用于控制电动机的逆变器中都使用了SiC（碳化硅）功率半导体(晶体管、二极管)。丰田将通过公路行驶试验，在不同的行驶速度、行驶状态（高速公路行驶、市内道路行驶、拥堵等）、室外气温等行驶条件下，获取PCU内的电流及电压等数据。然后与目前使用的硅材料半导体相对比，从而验证新材料SiC（碳化硅）功率半导体所带来的节油效果。预计，能够更好的降低5%的油耗。

  同时，自2015年1月9日起，在作为丰田市内的公交线路上正式运营的燃料电池巴士（FC巴士）上，控制燃料电池堆电压的FC升压转换器，也采用了SiC（碳化硅）二极管。通过巴士的实际运营收集行驶数据，来验证新材料的燃油经济性提升效果。

  丰田认为，为了更好的提高HEV等使用电能的车辆燃油经济性，除了需要改善发动机及空气动力性能以外，提高功率半导体的效率也是很重要的。为了推动新材料SiC（碳化硅）功率半导体尽早得到实际应用，丰田计划将实际行驶的数据运用到到下一步研发工作中。

  编辑点评：如今的汽车工业不仅向着低能耗的方向发展，也在为怎么样提高汽车续航能力而努力，丰田在此项技术中，无外乎又寻找到一条可行之路。如果SiC（碳化硅）能够成功获得应用，其意义堪比电子科技类产品中单核CPU到4核CPU的进化，可成为新能源汽车快速普及的催化剂。

  吉利新两厢小车星愿的内饰在网上曝光。吉利几何某体验中心销售透露，新车预计将于9月中旬上市，搭载神盾刀片短刀电池，310km续航版卖7万多，410km续航版卖8万多起，对标比亚迪海鸥。

  北京越野官方宣布：BJ60雷霆·魔核电驱版将于8月20日上市。新车取消燃油版上的“U”形镀铬中网装饰，换装熏黑中网及环状日行灯，更换1.5T+双电机组成的增程式动力系统，油耗降至1.3L/100km。北京越野新能源某体验中心表示：正式价格假如线s豪华头等舱的豪华全尺寸越野车你冲吗？

  零跑汽车官方宣布：B平台首款全球化车型B10将在10月巴黎车展亮相，该车将采用零跑最新的LEAP 3.5技术架构。根据时间节点判断，B10大概率为正在测试的紧凑型SUV，从谍照来看，B10比停在一旁的C10尺寸更小，预计售价更低，作为参考C10起售价12.88万。有消息称其轴距将超过2.8米，比竞争对象吉利银河E5、比亚迪宋Pro大。B10车内沿用C10设计风格，配备悬浮式大尺寸中控屏+全液晶仪表，搭载双幅多功能方向盘+怀挡机构，中岛区域配备悬浮式手机无线充电及水杯架，下方设置储物空间。

  目前林肯全新领航员标轴版、长轴版车型已在海外市场全球首发，新车计划将于明年一季度在海外市场上市开售，预计其市场售价或将迎来小幅上涨。同时新车也有望在明年上半年，继续以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80以及宝马X7、奔驰GLS等旗舰级SUV车型。